近年來(lái)，在國(guó)家政策利好、社會(huì)剛需等因素的大力驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)物流行業(yè)取得了良好的發(fā)展成效。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2016年的物流總額達(dá)到了229.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)了6.10%。物流行業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，“物流智能化 ”也成為了業(yè)內(nèi)人士的為之奮斗的目標(biāo)，裝配式倉(cāng)庫(kù)的建造配套是關(guān)鍵。然而，面對(duì)著規(guī)模龐大的倉(cāng)儲(chǔ)體系，如何實(shí)現(xiàn)更系統(tǒng)的管理，建立更高效的供應(yīng)鏈接，卻是橫亙?cè)谘矍暗碾y題。如果不能解決物流能力的提升問(wèn)題，“物流智能化”也就無(wú)從談起。

　　倉(cāng)儲(chǔ)一直都是物流體系中至關(guān)重要的一環(huán)，而就眼下來(lái)說(shuō)，大多的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率卻不盡人意。以快遞業(yè)為例，在快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)大力推動(dòng)著快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)急機(jī)制卻顯得尤其薄弱。由于快遞業(yè)隨著季節(jié)和時(shí)間所呈出的周期性變化，倉(cāng)儲(chǔ)也時(shí)常出現(xiàn)“空倉(cāng)”與“爆倉(cāng)”現(xiàn)象。